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换磷酸铁锂电池后,Model 3实测续航仅240公里!原因是特斯拉把消费者当小白鼠?

日前,贺勋汽车从部分特斯拉车主处获悉,10月份交付的磷酸锂电池版Model 3车型显示,新车寿命和充电速度在寒冷的冬季有所缩水,甚至车主的全续航时间减半。


电池寿命的一半被测量为仅持续240公里


10月底,首批配备宁德时报(300,750,库存吧)电池的国产3型车型交付。新车配有磷酸铁锂电池,电池容量为55千瓦时,每100公里耗电量为12.6千瓦时,在NEDC条件下续航里程为468公里,比之前的三元锂电池版本高出22公里。


但是随着冬天的临近,一些Model 3车主发现自己的车续航能力大大降低。一位北京车主说,冬天加满电只能行驶240公里左右。


同时磷酸铁锂电池在充电速度上没有优势,很多新款3的车主表示快充电速度远低于之前锂电池版本的速度,或者说不可能充满电。


前些年由于能量密度低,冬季耐低温性差,以成本较低的磷酸铁锂电池作为低端电池的代表,只有少数厂家在低端机型上使用。然而,随着技术的进步,磷酸铁锂电池的性能也发展迅速。比如上面提到的新款特斯拉Model 3,比亚迪基于磷酸铁锂电池的“刀片电池”。


测试周期不够。主人变成老鼠了吗?


与三元锂电池相比,新型号3搭载的磷酸铁锂电池在能量密度和低温放电性能方面表现较差。在相同的低温条件下,三元锂电池在冬季衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池30%以上。


但低温衰减太大,会导致磷酸铁锂电池低温剩余电量测量不稳定,容易出现大规模断电,从而降低实际电池寿命。但在这种情况下,可以通过BMS(电池管理系统)积累的数据进行调整,从而更准确地了解电池情况。


但很明显,特斯拉官方对这一数据的把握并不完美。此外,它在交付后不久就遇到了冬季,导致电池大面积收缩。


贺勋汽车认为,磷酸铁锂3型的开发和检查周期短可能是问题的原因。今年第一季度,特斯拉和宁德时报达成两年协议,宁德时报将为国产Model 3车型提供电池。5月份发布了3型磷酸铁锂版,新车10月份交付,连寒冬都没经历过。


据了解,特斯拉和松下在23个月内联合研发了21700电池,但这一次宁德时代的磷酸铁锂电池从需求到量产只用了9个月左右。


如果测试数据不够,用户需要在实际使用中继续帮助测试和收集数据。当然,这和特斯拉的做事风格一直是一致的。即使是现在,特斯拉引以为傲的自动辅助驾驶技术也在不断收集用户使用数据,并不断改进。这样做确实更有利于加快真实数据的完善,使其更接近实际使用情况,减少汽车公司的研发时间和成本,缩短产品上市周期。但是,缺点也很明显。用户可能是韭菜,也可能是老鼠。


LG的化学生产能力翻倍特斯拉害怕放弃磷酸铁锂


与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能较差,充电速度没有优势,但磷酸铁锂电池有其固有的优势——安全性。


磷酸铁锂的热稳定性是目前汽车用锂电池中最好的:当电池温度在500℃以上时,其内部化学成分开始分解。相比之下,三元锂电池的温度低于300℃,一些高镍电池的热失控温度甚至低于200℃,因此磷酸铁锂电池在冲击和快速充电过程中自燃的风险较低。


第二个优点是循环寿命更长,充放电循环超过3500次后磷酸铁锂电池就会开始衰变,而三元锂电池充放电循环只有2000次。


磷酸铁锂电池虽然在安全性和循环寿命上更有优势,但在其他方面落后于三元锂电池。从充电速度和能量密度发展来看,三元锂电池无疑是未来的最佳选择。


不久前,韩国电池供应商LG Chem表示,为了满足特斯拉对电池的需求,该公司明年将把中国工厂的电池容量增加一倍。如果特斯拉上海工厂满载,估计每年总共生产50万辆3型和Y型。即使LG Chem将其中国工厂的产能增加一倍,仍无法满足特斯拉对电池的需求。


特斯拉是LG Chem的重要客户。今年年初以来,LG Chem收到了大量来自上海超级工厂Model 3和Model Y的订单,在占全球销量30%的中国市场,特斯拉预计将在2021年初推出的国产Model Y上使用LG Chem的三元锂电池。目前3型上的磷酸铁锂电池性能并不理想,可能会加强特斯拉的决策。

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