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耀出行周年考:如何玩转高端出行市场

经济观察报记者王国新·刘晓林“现在高端旅游市场有7000多家小租赁公司”,姚兴CEO顾涛冷静地表示这个数字超出了大多数人的预期。他的结论是“整个市场小而散,不可能形成统一的行业服务标准出行。”

耀楚星是奔驰和吉利于2019年成立的合资旅游公司。12月1日,戴姆勒和吉利于2019年成立的耀楚星公司宣布成立一周年。这家高端旅行公司,全部以奔驰为旅行载体,完成了在中国市场的试水工作。尧楚行已在中国五个核心城市开设了服务,并将从今年起进一步扩大市场。

在旅游市场,目前有很多科目。龙头企业是滴滴出行,其次是专注于出租车和乘车的Tick Travel,以及专注于高端服务的CAR Inc。此外,汽车企业建立的各种旅游公司,包括T3旅游、曹操旅游,也形成了一定的市场。这些旅游公司的市场主要集中在日常旅游领域,高端旅游领域没有真正的产品。这也是姚此行的目的。

私人旅游市场并不那么小

耀楚行目前的车型主要有奔驰E级车、奔驰S级车、奔驰V级车。每个产品的定价都不一样,可以按时间和公里定价。同时也可以使用包车、预约等方式用车。其价格属于目前所有旅游终端中的顶级系列。以奔驰S级为例。汽车起步价400元,起步里程20公里,E级车120元10公里。

耀初为旅客提供贴身定制的旅行服务,如毛毯、眼罩、拖鞋、缓解疲劳的天然气、矿泉水、热咖啡、气氛灯和香水??所有要求都可以在线定制。姚旅游的目标是通过这种互联网式的转型,用统一的服务模式改变高端旅游市场。

“优质旅游市场没有大家想象的那么小,但肯定没有大众旅游那么大。”12月1日,CEO顾涛在接受经济观察网采访时说。顾涛没有用“高端旅游”或“豪华旅游”来形容姚旅游的定位,而是用“优质旅游”来形容其目标客户群。顾涛认为,奢华高端会给用户一种距离感,而高品质的出行并不是只有高净值客户才有的独特需求。

“对好服务的需求会越来越多,整个市场还是有希望的。”顾涛说。今年,耀楚行还推出了价格略低的奔驰c级车供选择,这意味着它可以覆盖更多样化的用户。为了提高质量和服务意识,出行的车辆和服务人员都是“个体户”,是典型的直接B2B/B2C模式。建立了统一的服务标准,同时在车辆选择上力求采用最新的奔驰产品。“我们一定是最新款的车,最快两年就换。”顾涛认为,这种模式会给乘客带来质量感,但同时,这种模式也使其需要大量资金。

重资产下的利润“技能”

就行业而言,目前采用重资产模式的旅游公司没有盈利的先例。那么这家公司将如何为耀楚星打造自己的盈利模式呢?

与外界的担忧不同,顾涛更乐观地表示,耀楚星是目前旅游业最赚钱的企业。“我们在金字塔的顶端。如果一个行业的最高端公司和最高端业务都不盈利,这个行业真的面临很大的挑战。”

做出这个判断有两个基本依据:一是目前中国高端旅游市场没有跨地区的大公司,租赁公司在整个高端旅游中仍然是主体。根据顾涛的调查数据,全国有7000多家小型租赁公司,每家都有5-10辆左右像奔驰这样的高端车,围绕五星级酒店、婚礼、商务车等做业务。但是这样的公司基本上都实现了盈利。

第二,顾涛认为,中国的优质旅游是一个不是互联网数字技术打造的行业。在这些租赁公司基本盈利的基础上,耀楚星可以借助互联网技术提高出行效率,降低成本,实现更高的营业额。例如,在人工配置的预订订单上,最快的汽车预订时间是四个小时,而姚的行程可能需要一个小时。”你可以很好地平衡成本.”顾涛说。“作为商业公司,首先需要盈利。如果不盈利,就不是优秀的商业公司。”

作为戴姆勒一名高管,姚是的首席财务官。布里亚内翁告诉《经济观察报》,在业务运营的初期,采用资产密集型模式来打磨业务、优化管理流程、提高服务水平是非常重要的。尧楚行的首席运营官杨光进一步说明了资产评估的必要性,强调了资产评估模式与利润并不冲突。“世界上很多传统行业都是重资产,都是盈利的,比如五星级酒店和航空公司空公司。”杨光说。

认为,在过去的5-8年里,中国网络汽车的激烈竞争带来了固定模式,姚现在需要做的是跳出原有的传统网络汽车模式。就容量而言,高端旅游市场的规模远小于大众旅游市场。另外耀星的管家和员工都是个体户,固定成本很高。进入一个城市后,不可能像传统的网车一样。公司无限扩大产能,满足所有用户的需求。“这是不可能的。”杨光说。

十年后走向国际

旅游好的理念是提高效率和服务质量,从而建立稳定的客户群。“像经营五星级酒店一样经营自己的奔驰团队,是我们最高效的方式,最终可以解决自己作为商业公司的生存发展问题。”杨光说。姚楚星认为,高端出行主要集中在高净值客户和商用车两个方面,会围绕这两个方面拓展用户群体,其中企业客户是姚楚星未来培育的重点。

为了提供高质量的旅游服务,耀楚星没有对接单评估设定过高的要求。“我们希望管家每天能服务1-2个高端企业客户,它的使命和目标就能实现。”杨光说。

另外,在商业模式上,耀楚行也可能会借鉴CAR Inc .的残值出售法。为了保证车辆的最高残值,CAR Inc .过去一年左右更新车辆,而耀楚星未来也会采用同样的模式,但更新周期会稍长,与奔驰的产品更新保持同步。

作为姚旅行的两个股东,吉利有自己的曹操旅行,而奔驰也在中国尝试过car2go等旅行业务,但都没有成功。目前,耀楚星在某种程度上并不仅仅是戴姆勒和吉利的合资企业。顾涛告诉记者,姚的目标是5年左右走在行业前列,10年后进入国际市场。

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